طقم كويل أوفر CEIKA مخصص لسيارة Porsche 944 Turbo (82~91)

لا. القياسي والمتقدم طريقتان لإعداد الطقم نفسه. تبديل الوضع لا يغيّر الاختيارات أو السعر. الإضافات المدفوعة التي تختارها وحدها تغيّر الإجمالي.

يغيّر إعداد الراحة ضبط الصمامات. تُختار النوابض الأكثر ليونة بشكل منفصل. ارتفاع المصنع تصنيع خاص يحافظ على معدلاتك المختارة. ويتأثر الإحساس بالقيادة أيضًا بالإطارات والارتفاع وهندسة التعليق.

في كويل أوفر CEIKA يُضبط ارتفاع السيارة من القاعدة السفلية بشكل مستقل عن التحميل المسبق للنابض، لذلك يبقى النابض الرئيسي مشدودًا عند الضبط الصحيح. تسمح النوابض المساعدة بتمدد أكبر للتعليق مع النوابض الرئيسية الخطية الأكثر صلابة، وتوفر عملًا على مرحلتين عند انضغاط التعليق مجددًا بعد المطبات والحفر. اختر فقط المحاور المتاحة لتطبيق سيارتك.

يمكن إعادة تأهيل كويل أوفر CEIKA، وتتوفر قطع غيار للصيانة. تواصل مع فريقنا للمساعدة في متطلبات الصيانة والمكونات البديلة.

They are separate settings. On CEIKA threaded-body coilovers, ride height is set at the lower mount independently of spring preload. Follow the instructions for your exact kit and have a qualified installer carry out adjustments; do not use the spring seat to set ride height.

The achievable height depends on the vehicle, kit and available suspension travel. Send your current height, target height, wheel and tyre sizes and intended use before ordering. We will review the specification rather than guarantee a universal adjustment range.

On some vehicles, changing the original suspension can require additional vehicle-specific electronics or coding. Tell us which factory system your car has before ordering. A specialist familiar with the vehicle should assess any warning lights and the required solution.

Droop is the suspension’s extension travel as a wheel moves down relative to the body, for example over a dip. CEIKA helper springs allow more of this travel when using stiffer linear main springs. This is separate from setting ride height and main-spring preload.

The helper and main spring work together to provide two stages of spring action as the suspension compresses again after a bump or dip. This describes how the springs act; it is separate from the damper’s compression and rebound adjustment.

Type 1M adjusts compression and rebound together. Type 2M allows separate adjustment and uses external reservoirs. Choose based on the control you need and the installation requirements.

No. Camber adjustment depends on the suspension layout and axle. Check the mount description for your exact application.